电动汽车需要一套完整的高压连接系统，一套完整的高压连接系统中需要应用大量的高压连接器，不同于传统汽车低压接线着重于电池、电驱、电控，在新能源汽车上高压系统里高压连接器从连接器的耐热性、耐压性到载流能力、EMC等等物理特性电器性能显得更为重要，这是应用高压连接器的电动汽车与应用低压连接器的传统汽车有着明显区别的地方。
高压连接器一直是技术门槛较高的连接器领域，高压系统工作时放电电流达到数几十安，甚至高达数百安，一旦高压连接器发生问题，轻则过热，重则发生高温或燃烧事故。传导大电流需要连接器本身具有非常好的散热能力和屏蔽能力，插拔次数、载流量、CTI值、阻燃性能和抗振性等等指标也都需要严格按照标准来，确保高压回路的安全。高压连接器一般密封性的要求至少是IP67，有时候特殊场景甚至会要求IP6K9K。从成本和技术要求难度来说比我们常见的工业连接器都会高出不少。
另一个高压连接器的特点是高压互锁，高压连接器每一次的升级换代都围绕着高压互锁功能展开。所谓高压互锁，即用低压信号管理高压回路，通过高压互锁的逻辑时序，带有高压互锁的连接器系统可以在带电时开断，其中的功率端子会与互锁端子会分先后进行接通/断开，确保高压连接系统的安全可靠。从普通高压互锁功能的启用，到高压互锁＋电磁屏蔽，到二级解锁功能的加入，高压互锁是每一次电动汽车高压连接器升级围绕着的核心功能。
根据Bishop&Associates数据，2021年全球连接器市场规模约为779.9亿美元，同比增长24.3%。其中，中国连接器市场规模为249.78亿美元，同比增长23.8%。其中全球汽车连接器市场规模约为176.26亿美元，占比22.6%。
细分到高压连接器，根据东方证券测算，截至2020年中国国内汽车高压连接器市场规模约为29亿元。预计到2025年，国内汽车高压连接器市场规模以年复合增长率63%增长达到334亿元。根据华安证券给出的市场测算，到2022年年末国内汽车高压连接器市场规模约在115亿元。
整个连接器行业的集中度都是较高的，传统的国际连接器大厂占有绝对的技术和市场优势，这一情况在高压连接器领域也是一样的。TE和安费诺两家厂商的高压连接器是目前国内市面上占比份额最大的，尤其是乘用车市场。
不过近几年在商用车市场开始涌现出了一大批优秀的国产高压连接器厂商，从商用车切入高压连接器领域，进行产品、技术的积累，树立品牌效应后再拓展乘用车的市场。国内几家连接器上市公司的财务数据在今年也非常亮眼，如中航光电，瑞可达等，均在电动汽车高压连接器市场高歌猛进不断提升渗透率。
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