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[p=30,][color=rgb(34,]叠加此前有YU7准车主怀疑汽车配置被改的说法，一时间引发了外界对小米“背刺消费者”的广泛讨论，不少网友还称已经“粉转黑”（粉丝变为黑粉）。
[p=30,][color=rgb(34,]路由器被曝“偷偷减配”后，宣传页已改为“随机发货”
[p=30,][color=rgb(34,]博主称所拆解的路由器一台于2024年4月生产，另一台生产日期为2025年4月。经拆解对比，生产日期较晚的路由器散热片明显变小变薄。经称重，老版散热片重量为254克，而新版仅为149克，重量减少了105克，减幅达41%。
[p=30,][color=rgb(34,]值得注意的是，博主称，新版和旧版路由器的包装盒、底部标签及型号均完全一致，没有任何区分新版和老版的标识。仅产品宣传页中标注：可能因产品批次、供应商更换等因素不同，可能对内容文字修改。
[p=30,][color=rgb(34,]事实上，这并非小米路由器首次被曝出减配事件。此前，小米AX3000T款路由器也曾被曝存在减配情况，引发消费者不满。
[p=30,][color=rgb(34,]大鱼财经注意到，目前小米官网相关宣传页面已改为：仓库随机发货，以实际到货版本为准。对此，有消费者调侃道，“米粉也有了自己的盲盒。”
[p=30,][color=rgb(34,]无独有偶，小米汽车也正在遭遇一场信任危机。
[p=30,][color=rgb(34,]数据显示，YU7上市1小时即斩获28.9万份大定订单，成为今年最火爆的新能源SUV。但订单热潮中暗藏隐患，不少车主反映下定时系统出现了bug，导致提车时间延后。
[p=30,][color=rgb(34,]与此同时，多名消费者在社交媒体、投诉平台称，6月29日前，App里标准版和Pro版明确标注有外后视镜自动防眩目功能，锁单后这个只有顶配Max有。此外，电动调节方向盘也从标准版配置表中消失。有用户抱怨：同价位的车全都是标配，谁想到竟然减配。
[p=30,][color=rgb(34,]面对雷军后续直播时“破例”给出改配方案的情况，有网友对此并不买账，认为这属于转嫁错误成本行为。
[p=30,][color=rgb(34,]律师万昊轩接受大鱼财经记者采访时表示，如果消费者能证明依据错误配置信息下单，小米涉嫌缔约过失。记者注意到，目前已有YU7的消费者报团维权。
[p=30,][color=rgb(34,]一直以来，小米以“高性价比”标榜品牌。性价比背后是成本控制的考虑。车圈观察人士东东认为，小米重营销和性价比的策略，不可否认一定程度促进了行业发展让消费者享受到了实惠。但造车不同于手机，有着更高的技术门槛和更复杂的供应链管理，“而且跟速度、外观、体验感相比，安全性能才是汽车的基本线”。
[p=30,][color=rgb(34,]东东及多名车评人指出，在小米以往的营销中，“零百加速2.78秒”“赛道级性能”等突出速度的关键词很多，而安全相关内容占比相对较少，存在重速度、外观而轻安全的情况。
[p=30,][color=rgb(34,]业内认为，面临补贴退坡、原材料涨价、应付账款周期缩短等多重压力，如何在控制成本的同时保障产品配置与品质，如何完善安全体系，是包括小米在内的新能源车企当下亟待解决的问题。
[p=30,][color=rgb(34,]来源：新黄河客户端
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